Искать проблемы стало проще. Сотрудник трамвайного депо в Иркутске изобрел и собрал диагностическое устройство

Громкий сигнал предупреждает — вагон трамвая работает в нештатном режиме. В этом небольшом блоке — вся система электрического пассажирского транспорта: контроллер автоматики и водителя, блок управления и другое оборудование. Самого трамвая в этой мастерской нет, но как будто бы — он есть.

«Теперь попробуем тронуться, изобразить, что мы тронулись на этом трамвае»

Этот блок с различными кнопками, переключателями и тумблерами создал слесарь трамвайного депо Владимир Иванов. Рационализаторское устройство собирал почти год. Все «родные» трамвайные детали — исправные. Поэтому как только подключают оборудование с дефектом — выдает ошибку.

«На вагоне невозможно сразу все охватить и замерить все параметры, а здесь мы открываем блок, подключаем его и смотрим, где какая деталь не выдает нужный параметр. Заменяем и дальше ремонтируем», говорит слесарь-механик по ремонту радиоэлектронной аппаратуры Владимир Иванов.

Скорость диагностики с новым устройством значительно сократилась. Ведь ранее ее проводили с помощью других трамваев: детали переставляли, отправляли вагон на обкатку и таким образом искали неисправность. Теперь же ремонт вагона занимает гораздо меньше времени.

«Вообще, трамвай — это очень сложная электрическая машина весом почти 20 тонн. Здесь сотни различных деталей, и если выйдет из строя хотя бы одна из них, трамвай уже не сможет работать в нормальном режиме», говорит корреспондент Наталья Беспалова.

Рационализаторство в трамвайном депо приветствуют. Говорят, все предложения сотрудников рассматривают, а самые лучшие внедряют в работу. Устройство Владимира Иванова, сообщило руководство, заслуживает отдельной благодарности и, конечно, премии. Всего же в городском трампарке около 50 вагонов разных моделей, и все периодически требуют ремонта. Самый «пожилой» — 1988 года выпуска.

«Срок амортизации каждого трамвая порядка 16 лет. У нас есть такие вагоны, которые 2-3 раза пробежали свой пробег вокруг земного шара. Самый молодой вагон у нас 2008 года выпуска. Ну и последние поставки у нас были — мы приобрели по городской субсидии четыре кузова», говорит начальник трамвайного депо МУП «Иркутскгортранс» Дмитрий Климов.

А вот диагностика новых современных вагонов гораздо проще — все они обеспечены бортовыми самописцами, проще — «черными ящиками».