Подвиг, который не измерить. Как жил Иркутск за тысячи километров от полей сражений Великой Отечественной войны?

Первый трамвай встал на рельсы в Иркутске в августе 1947-го. Это стало настоящим подарком в честь Великой Победы и символом мирной жизни — решение о том, что город получит 9 миллионов рублей на прокладку линии Совнарком принял через пару недель после окончания войны. Проект, к слову, был готов еще зимой 41-го, в июле планировалось начать масштабную стройку. Но у города, как и у всей страны, на то лето и ближайшие три, появились другие планы.

«Билеты сохраняйте до конца поездки. Проходите, пожалуйста.»

В современном Иркутске 7 трамвайных маршрутов. Этот вагон не идет ни по одному из них. У него свой курс — в прошлое, к местам и событиям 85-летней давности, связанным с героическим подвигом сибирских тыловиков.

«По левой стороне движения мы видим мемориал, который в народе у нас называется "Танк".»

«Иркутский комсомолец» — один из главных символов единства фронта и тыла. Настоящий боевой танк выпуска военного времени.

«Он прошел больше 10 тысяч километров в полях сражений под Ковелем, Люблином, закончил боевой путь в Праге в 1945-ом. Постоянное место дислокации в Иркутске на пересечении 1-ой Советской и Декабрьских событий занял в 1967-ом. По правде сказать, иркутяне собирали на фронт танки другого калибра. Просто когда решили увековечить память, сыскать по всей стране Т-26 и БТ-5 уже оказалось непосильной задачей. Нашелся военный Т-34», — говорит корреспондент Наталья Бабий.

Сборка танковых колонн — идея комсомольцев завода тяжелого машиностроения. С энтузиазмом ее встречают другие предприятия и простые жители. Общая сумма пожертвований в Прибайкалье на изготовление боевой техники за годы войны превысила 117 миллионов рублей. И это помимо основных сборов.

«Призыв "Все для фронта, все для Победы" понимался людьми буквально. Отдавали сбереженную до войны трудовую копейку, полушубок со своего плеча, валенки. Приносили золотые колечки, серебряные ложечки. Шкурку соболя, которую до войны приберегли на шапку.»

Отдавали последние силы, работая на пределе и даже больше — что в поле, что за станком. Столько, сколько требовало военное время. Несмотря на холод, голод и возраст.

«Когда объявили войну, до меня в 14 лет ничего не дошло. А когда уже брата взяли, второго брата взяли, зятя», — говорит труженица тыла Валентина Мурашкина.

Валентина Мурашкина и Таиса Крюкова — ровесницы, обеим по 98. Сейчас они постояльцы геронтологического центра, куда привела трудная жизненная ситуация.

А когда в такой ситуации летом 1941-го оказалась вся страна, им было по 13. Одна жала овес в колхозе, вторая — на заводе вытачивала детали.

«По 12 часов, а в пересменок 16 часов у станка.  А покушать было только 800 граммов хлеба. А какой хлеб в войну был — на два раза не разделишь. За раз все съешь и до следующих суток», — говорит труженица тыла Таиса Крюкова.

На военный лад промышленность перестроилась быстро — другого выхода не было. В августе 1941-го в Иркутске встречают первые эшелоны с запада страны. В столицу Восточной Сибири из оккупированных территорий эвакуировали более 20 производств. Штат Иркутского авиационного завода пополняют 17 тысяч москвичей — рабочие завода имени Менжинского.

«В начале войны уже достигли выпуска пяти самолетов в сутки. Речь идет о Пе-2 — пикирующем бомбардировщике. Фронтовые бригады ставили у себя на станке флажок, и он обозначал месть за погибшего товарища. Они выполняли, перевыполняли за него норму. Также они включали в свой состав Героев Советского Союза, и тоже за него выполняли определенное количество работ», — говорит заведующая Музеем истории Иркутского авиационного завода Татьяна Романова.

За годы войны Иркутский авиазавод передал фронту больше двух тысяч боевых самолетов — 730 пикирующих Пе-2, 134 дальних истребителя Пе-3бис, 919 бомбардировщиков Ил-4, 391 Ер-2 и 4 пассажирских самолета Ер-2ОН — как бы сказали сейчас машины вип-класса — для перевозок высшего командования советской армии.

Мужчин, ушедших на фронт добровольцами вопреки брони оборонного производства, у станков заменили женщины и студенты. Работали круглосуточно, в две смены.

Осенью 2022 года в Иркутске появился и стал, пожалуй, главным еще один символ героизма сибиряков в тылу — 25-метровый шпиль в центре транспортной развязки на байкальском кольце.

«Предвоенный Иркутск — вид с нашей железнодорожной станции. Видно, как дымят трубы наших заводов.»

Сергей Дубровин — директор Музея истории — один из главных подвижников идеи присуждения Иркутску почетного звания «Город трудовой доблести». Еще до объявления конкурса, словно предчувствуя это, историки вместе с архивистами и ветеранами начали собирать по крупицам артефакты. Позже Музей занимался и подбором эскизов для 9 бронзовых панно на стеле. Вот они — ольхонские рыбаки, сборщики минометов, студенты-медики, самолетостроители, пионерки, вышивающие знамя побед — все, кто ковал победу в тылу.

«В архивах замечательные документы — фотографии, приказы, списки награждения. Документы передали в Москву — там работала комиссия. И сюда к нам приезжала комиссия, все это смотрела. Выходит приказ — и там город Иркутск. У нас был праздник.» 
«В числе стольких городов?» 
«Первые 20 и там — Иркутск», — говорит директор Музея истории Иркутска Сергей Дубровин.

Центральный рынок — или, как раньше его называли «базар», где село кормило город в годы войны. Здание современного ТЮЗа, которое приютило трупу горьковского театра оперетты. Предместье Глазково, где трудился в начале прошлого века отец будущего Героя Советского Союза летчика Челнокова. Связь с военным прошлым — на каждом шагу в городе, что находится за тысячи километров от полей сражений Великой Отечественной.

«Наш Иркутск — это город, который приютил очень многих. И вот этот труд тружеников тыла — очень часто забывали о нем. Слезы иногда накатываются, когда вот о таком говорят», — говорит жительница Иркутска Елена Кардаполова.

Продолжительность экскурсии «Трамвай Победы» — чуть больше одного часа. Подвиг иркутских тыловиков временем не измерить — после войны он не закончился. Город еще долго помогал стране восстановиться от потрясений. Предприятия активно включились в производство товаров народного потребления. Авиазавод, например, изготавливал посуду, электропечи, даже детские игрушки — машинки для мирной жизни.