Полет нормальный. Работу новых отечественных систем самолета МС-21 протестировали в небе над Иркутском

Пилоты в кабине, трап отъезжает от самолета. Поднялся сильный ветер, но летчики-испытатели привыкли к капризам погоды. МС-21 готовится ко взлету с аэродрома Иркутского авиационного завода. И вот земля «уходит» из-под шассИ и борт крутым углом устремляется в небо. Высота — 3500 метров.

На земле экипаж и сам самолет встречают как героя — громкими овациями. Команда жмет друг другу руки. Небольшой по продолжительности полет МС-21 — большой успех для всего российского авиастроения.

«Самолет прекрасен. Ну посмотрите — красавец! Даже несмотря на то, что у него не все покрашено в цвета бело-синие, самолет просто красивый! А как говорили наши конструкторы великие: „Красивый самолет — красиво летает“», — говорит летчик-испытатель, командир экипажа Андрей Воропаев.

Цель полета — проверка систем, которые раньше не были в небе.

«Самолет находился в воздухе около часа. Все это время специалисты отслеживали работу импортозамещенных систем отечественного производства, а их в этом МС-21 — десятки. Все эти многочисленные системы можно поздравить с боевым крещением, ведь это их первый полет», — говорит корреспондент Даниил Шершень.

Система торможения колес, маршевые и вспомогательная силовые установки, топливная система, шины и многое другое проверяли в этом полете. Но самое важное — специалисты смотрели, как поведет себя отечественная система управления.

«По результатам наземных отработок при подготовке к полету и по результатам испытаний в полете все отзывы только положительные. Летный экипаж очень доволен работой этих систем», — говорит главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.

Помимо всего прочего именно этот самолет первым получил крыло из отечественных композитных материалов, которое успешно выдержало полный комплекс проверок. Ранее через многочисленные испытания прошел и российский авиационный двигатель — ПД-14.

«Сегодня мы можем с уверенностью сказать, что российская авиационная промышленность — единственная в мире, которая может производить современные гражданские самолеты, полностью опираясь только на свои силы», — говорит генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

Системы не подвели и сработали штатно. Самолет присоединился к программе сертификационных испытаний наряду с опытным образцом МС-21, который совершил первый полет в апреле этого года.

«Его очень ждут авиакомпании. Первая партия пойдет в „Аэрофлот“. ОАК ведет переговоры с несколькими авиакомпаниями», — говорит заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

На этом испытания не завершены. Безопасность систем будут проверять неоднократно, прежде чем на борт запустят первых пассажиров.