Противогололедные материалы для дорог Иркутской области. Как и для чего их исследуют?

Чтобы наполнить автомобиль, требуется всего два ковша с песко-солянОой смесью. Загрузка занимает не больше 15 минут. Эта база хранения противогололедных материалов — одна из 22х, которые есть на федеральных трассах в Иркутской области. Активная работа начинается здесь с приходом первых холодов. И не останавливается всю зиму.

"Наиболее сложный и опасный период, который способствует образованию зимней скользскости, это когда у нас на дорогах температура от 0 до −6 градусов. В этот период образуется снежный накат", — говорит начальник отдела эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений Упрдор "Прибайкалье" Сергей Макарин.

При таких погодных условиях и используют песко-солянУю смесь. 90% в ней — песок. Когда столбик термометра опускается, к нему добавляют больше соли — до 20%. Так она эффективнее плавит лед, мешающий сцеплению с дорогой. Для того, чтобы определить качество смеси, которую используют на федеральных трассах, специалистам нужно около 25 килограммов материала.

"Перед отбором пробы заполняем акт отбора, где прописываем материал, который отбираем. Концентрацию, карьер — не карьер."

Испытание образцов занимает неделю. И первый этап — сушка. Лишь после четырехчасового прогревания смесь готова к исследованиям. Выясняют, верна ли концентрация соли, подходит ли песок для обработки дорог.

"Здесь же, в лаборатории, проверяют, работает ли смесь в реальных условиях. Для этого берут вот такую чашечку со льдом. На него посыпают измельченную песко-соляную смесь. А после уберут на два часа в холодильник. За это время на льду должно появиться немного воды. Это покажет, эффективна ли противогололедная смесь", — говорит корреспондент Дарья Маркова.

Успеть сделать всю процедуру нужно за минуту. Иначе лед начнет таять быстрее и узнать точный результат не получится. Все исследования проводят на двух образцах. Так подтверждают их достоверность. Всего же специалисты контролируют семь показателей. И иногда не все они близки к идеальным значениям.

"Говорит, что он применяет, например, ПСС 20%, а по факту у него получается ПСС 10% либо ПСС 15%. То есть где-то не подмешивают либо не очень хорошо промешивают материалы. Ну и также постоянно бывает нарушение у подрядных организаций по песку дробленому. Они не всегда соответствуют по содержанию глинистых", — говорит главный специалист-эксперт дорожного хозяйства отдела контроля качества работ Упрдор "Прибайкалье" Василий Куницын.

Собирают пробы с баз Иркутской области еженедельно. И если хотя бы по одному показателю есть нарушения, подрядчику грозит штраф. А исправить состав и концентрацию нужно в недельный срок. Чтобы при следующей проверке специалисты убедились — смесь безопасна для дорог, автомобилей и гарантирует уверенное вождение в сильные морозы.