Трудовые династии и будни осмотрщиков вагонов. В День Железнодорожника расскажем о ярких представителях этой профессии

Время пребывания на станции "Иркутск-сортировочный" — до полного осмотра вагонов. Просьба сохранять спокойствие — состав успеет в точку назначения. Эта информация часто звучит для пассажиров поездов и экипажа грузовых составов. А в это время тщательно, но быстро проверяют каждое колесо, буксовый узел, раму и дальше по отработанному списку. Чтобы не упустить повреждения нужны зоркие глаза, чуткий слух и молот.

"Остукивание колесной пары. Если звук звонкий, значит колесо исправно — никакой трещины на нем нет. Если звук глухой — нужно уделить особое внимание этому месту."

С этим составом — все в порядке — так заключил специалист. Сергей Шабалин работает на железной дороге уже почти 30 лет. Только за одну смену через него проходят около 250 вагонов. А за свою профессиональную карьеру он осмотрел их тысячи.

"Осмотрщик вагонов — профессия важная. Если, допустим, нашли трещину в колесе, то на ремонт нужно будет отправлять целый вагон, а это очень длительный процесс, из-за которого могут задержать весь состав", — говорит корреспондент Даниил Шершень.

Бесперебойность, безопасность, а следовательно и сохранность груза, а тем более пассажиров во многом зависят от работы осмотрщиков. Сергей признается — работа нелегкая, но он чувствует, что трудится там, где должен.

"Можно сказать, что дедушка моей жены привел меня в эту профессию. Так как он работал давным-давно здесь же, в этой организации осмотрщиком вагонов, старшим осмотрщиком вагонов. Рассказывал много интересных историй о том, как здесь происходила вся эта работа. Он, скорее всего, и впечатлил меня.  Если я выбрал эту профессию, я считаю, что она должна нравится. Если она не нравится, для чего вообще тогда заниматься этой профессией", — говорит осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо "Иркутск-Сортировочный" Сергей Шабалин.

О том, что в профессию железнодорожника многих, почему-то "тянет", говорят уже давно. Этим кадрам из архива ГТРК "Иркутск" почти 50 лет. На них свою историю рассказывает герой соцтруда Василий Дегтярев. Работать на железную дорогу пошел почти сразу после Великой Отечественной Войны.

"Пошел по парку. И что-то меня притянуло к этим вагонам. Пошел в отдел кадров, меня там хорошо приняли, были и знакомые товарищи, которые работали в депо. Я оформился и стал работать слесарем", — говорит почетный железнодорожник, герой социалистического труда СССР Василий Дегтярев.

А потом дослужился до старшего осмотрщика вагонов. Они на посту и в дождь, и в снег, и в палящее солнце. Впрочем, как и многие другие работники железной дороги. Ведь от стальных "артерий" зависят все сферы производства и жизни.

"Если железная дорога будет плохо работать, то ни одно предприятие нашей страны не выполнит своих показателей. Сырье будет лежать на складах. Продукция заводов будет лежать тоже на складах", — говорит почетный железнодорожник, герой социалистического труда СССР Василий Дегтярев.

У железной дороги надежный "тыл". И специалисты там следят не за составами и вагонами, а за числами, от которых зависят финансы, а значит и все остальное. Ольга Бычкова в профессии почти 20 лет. О том, что экономика железных дорог и ее развитие — дело всей жизни, поняла еще с детства.

"Мама постоянно считала. Считала на калькуляторе, много и постоянно, сводила дебеты с кредитами, выполняла финансово-экономические показатели, постоянно говорила о своих успехах, о своих наградах. Я гордилась ей и выбрала тоже эту специальность", — говорит экономист восточно-сибирской дирекции пассажирских обустройств Ольга Бычкова.

Ольга — работница железной дороги в четвертом поколении. Ее предки трудились почти на всех специальностях, что есть в этой в отрасли. Прадед, например, работал в железнодорожной милиции, участвовал расследовании громкого дела с золотом Колчака. Дважды был репрессирован и даже приговорен к расстрелу, рассказывает правнучка, но затем мужчину помиловали и остаток жизни он работал кочегаром-слесарем паровоза в Зиме.

"Общий стаж нашей династии составляет свыше 397 лет — это только по официально собранным документам, но на самом деле, как мне папа сказал, еще были двоюродные дедушки, двоюродные бабушки. То есть, если посчитать и найти документы с архивов об их трудовой деятельности, то общий трудовой стаж династии составит около 500 лет", — говорит экономист восточно-сибирской дирекции пассажирских обустройств Ольга Бычкова.

Сейчас в династии подрастает пятое поколение железнодорожников — дети Ольги. И вскоре уже они станут дипломированными специалистами. День железнодорожника Бычковы отмечают как Новый год — едут к родственникам в Зиму, чтобы встретить профессиональный праздник вместе , а для династии он еще и семейный.