Из иркутских трамваев пропадают кондукторы. Как отсутствие одного звена в общественном транспорте повлияло на всю дорожную обстановку?

Здесь нет светофоров и не случилось ДТП. Однако пробка из автомобилей в центре города образовалась большая. Около десятка пассажиров на дороге тоже застыли в ожидании. Трамвай подошел, но задние двери открывать не спешит.

"Практически во всех иркутских трамваях все стабильно, одинаково — просторно, тепло, сиденья жесткие, но вот на некоторых маршрутах нет очень важного звена — кондукторов", — говорит корреспондент Дарья Ткачук.

Поэтому многочисленные пассажиры выходят из транспорта только через переднюю дверь. Вагоновожатый на каждой остановке вынужден подниматься с места, чтобы всех обилетить.

"У них напряжение на дороге, и еще здесь нужно, и каждый будет нервничать, что вот вы задерживаете, мне нужно быстро выйти, а пока полный трамвай выходит, люди начинают нервничать. И это все отражается на состоянии водителя."

Сами водители признаются, что уже и привыкли, но с кондуктором однозначно легче.

"Я отдыхаю, когда с кондуктором работаю."

Место кондуктора сейчас пустует в "пятерке" и "шестерке". Протяженность этих маршрутов достаточно большая — почти по 14 километров. В часы пик электротранспорт перевозит порядка сотни пассажиров за один круг.

"Когда много народу, долго выходишь. И потом, когда стоишь на улице-то ждешь, если плохая погода, так что не очень-то."

"Поэтому, конечно, кондуктор должен быть и трамваи должны быть удобными."

Однако в Иркутске с обеими позициями дефицит. В штате трамвайного депо числится 63 кондуктора, а необходимый минимум 80 человек.

"Кондукторский персонал у нас такой. Ну люди неохотно идут на эту профессию. То есть это постоянно нужно работать с людьми, постоянно ездить на вагоне, утром выезжать, вставать так же, как и водители рано встают, выезжают все", — говорит начальник трамвайного депо МУП "Иркутскгортранс" Дмитрий Климов.

И это действительно непросто. На часах 4:45, на остановке один пассажир — кондуктор Наталья Веретенина добирается до депо на дежурном транспорте.

К своей работе Наталья относится позитивно. Ранние подъемы ее совершенно не тревожат.

Рабочий день кондуктора начинается с получения наряда.

"Первая смена, маршрут № 4."
"Вы всегда на нем ездите?"
"Нет, у нас нету закрепления."

Обязательно нужно поприветствовать всех коллег, обменяться новостями, при необходимости "пройти медика". Когда маршрут известен, кондуктор отправляется в другое здание, где выдают кассовые аппараты.

"Все, аппарат готов, можно приступать."

5 часов 24 минуты — выход на линию. Первые остановки водитель и проводник вагона проезжают почти в одиночестве. Но они точно знают, где пассажиры их уже ждут.

"На Депутатской много народу садится, на Волжской, на Площади Декабристов, на Музее Декабристов, ну, естественно, центральный рынок, железнодорожный вокзал", — говорит кондуктор трамвая Наталья Веретенина.

Наталья Веретенина в этом деле больше 20 лет. Помнит, как в трамваях еще популярны были и катушки, и компостеры.

"Нужно было приобрести этот абонементный талон в киоске или у водителя, в каждом вагоне был свой код, цифра там 20, 30. Пассажир должен был подойти с этим талоном и прокомпостировать его. Мы заходили в вагон и проверяли честность пассажиров", — говорит кондуктор трамвая Наталья Веретенина.

А безбилетников в то время штрафовали. Сейчас, говорит Наталья "зайцев" в трамваях уже нет.

"Ну если есть не "зайцы", а маленькие "зайчишки" — школьники, которые вот прячутся, которые вечно теряют свои билеты, но я их никогда не трогаю."

В эту профессию Наталья пришла вслед за мужем, он был водителем. О выборе своем не жалеет. Любит общаться с пассажирами, многие ее хорошо знают, всегда здороваются.

"Я не знаю, почему люди отказываются здесь работать, сменный график, своевременные выплаты, премии, оплачиваемый отпуск, больничные, все льготы, удивляюсь почему народ не идет. Зарплата достойная."

Но многих зарплата, как говорит начальник депо, не устраивает. Поэтому люди и не приходят.

"Ну плюс минус, сколько?"
"По разном 35- 40, 40-45 кондуктора у нас получают. В зависимости от того, сколько они накатают. Сколько они выработают. Ну при всем желании, если работать без выходных, хотя, конечно, так нельзя работать, то можно и 70 тысяч заработать", — говорит начальник трамвайного депо МУП "Иркутскгортранс" Дмитрий Климов.

Из-за неукомплектованности сотрудников и решили оставить пятый и шестой трамваи без кондуктора. Загруженность на них меньше, чем на остальных маршрутах. Альтернативы проводнику вагона нет.

"Кьюар-коды мы ставили, прописывали специально программу, когда через них оплачивали, по кьюар-кодам все это делали. такого постоянного мы еще не внедряли."

Есть нехватка и среди водителей трамваев. Не многие хотят работать на старом транспорте, говорят в руководстве "Иркутскгортранса". Изношенность трампарка 70%. Обновить его бюджетному учреждению непросто, вагоны стоят десятки миллионов рублей.

"Мы пытаемся, так сказать, улучшить состояние нашего подвижного состава путем именно капитального ремонта."
"Мы когда-нибудь увидим такие же современные, красивые трамваи, как в Улан-Удэ, например?"
"Уверен, что увидим. А вот когда, не скажу", — говорит заместитель директора МУП "Иркутскгортранс" Олег Лаповок.

Четкого плана обновления трампарка пока нет. Но есть надежда, что программа комплексного развития транспортной сети Иркутской агломерации поможет это сделать. Ее сейчас разрабатывают. На сегодняшний день остро стоит кадровый вопрос. На предприятии очень ждут кондУкторов. График у них хоть и непростой, но, по мнению Натальи, удобный. Первая смена с пяти утра до 14 часов. Следующий день с обеда до вечера. На третью смену выходят также днем и до последнего трамвая. После — два дня отдыхают.

"Приехал мой вагончик, конечно, старенький, да удаленький, хотелось бы, конечно, покомфортнее. А так все хорошо."